Caricare autonomamente il camion elettrico e gestirlo a costi contenuti

Vantaggio di consumo degli autocarri elettrici = vantaggio sui costi

Attualmente, i camion elettrici hanno un prezzo d’acquisto più elevato rispetto ai loro equivalenti con motore a combustione. Tuttavia, questo svantaggio iniziale può essere rapidamente compensato grazie a costi operativi significativamente inferiori – in particolare per quanto riguarda pedaggi, manutenzione e soprattutto energia. In logistica, questi costi di esercizio legati alla percorrenza sono fondamentali, poiché a medio-lungo termine determinano in gran parte il Cost per Mile (CPM).

Perché gli e-truck sono più economici nel lungo periodo? Il vantaggio deriva dall’elevata efficienza del sistema di trazione elettrico. Anche nel segmento dei veicoli pesanti, il rendimento è da due a tre volte superiore rispetto ai motori diesel. Questo significa che, a parità di distanza, consuma solo la metà – o addirittura un terzo – dell’energia necessaria.

Oltre a questo incredibile vantaggio in termini di efficienza, esistono ulteriori potenziali risparmi per ottenere costi minimi per chilometro – e questi risiedono nel prezzo dell’energia stessa. La realizzazione dell’infrastruttura di ricarica ideale e il suo utilizzo intelligente giocano un ruolo decisivo. Con i giusti investimenti in stazioni di ricarica, impianti fotovoltaici e sistemi di accumulo, il prezzo per kilowattora può infatti essere notevolmente ridotto. A lungo termine, questo ha l’impatto maggiore sui costi per miglio (CPM).

Molti, pensando ai camion, li associano ai trasporti a lunga distanza. Ma questa non è né l’unica né la principale area di utilizzo dei camion – sia con motore convenzionale che elettrico. Molti trasporti avvengono infatti su tratte brevi o medie. Le merci vengono consegnate da un magazzino direttamente ai clienti nelle vicinanze oppure trasportate tra centri logistici. Le distanze giornaliere variano spesso tra meno di 100 km e 300 km. Perché è importante? A differenza dei trasporti su lunga distanza, con gli e-truck in questi casi non è necessario ricaricare lungo il percorso. I veicoli sono progettati sin dall’inizio per coprire l’intero tragitto con una sola carica della batteria. Possono quindi essere ricaricati a basso costo durante la notte presso la sede aziendale o nei tempi di inattività in un hub logistico.

Diversa è la situazione nei viaggi a lunga percorrenza. In questi casi è generalmente necessario utilizzare infrastrutture di ricarica esterne, con prezzi al kWh sensibilmente più elevati. Anche se i camion elettrici possono risultare vantaggiosi anche sulla lunga distanza, il loro potenziale di risparmio è decisamente maggiore sulle tratte brevi e medie. Il motivo: i costi di ricarica sensibilmente più bassi.

Perché è così? Chi ricarica nel proprio stabilimento aziendale (o presso partner logistici che trasferiscono i costi dell’elettricità 1:1) ha il miglior controllo possibile sul prezzo dell’energia. Da un lato, perché le tariffe commerciali sono di per sé vantaggiose, e dall’altro, perché le aziende spesso producono anche la propria energia – per lo più tramite un impianto fotovoltaico su larga scala, ma a volte anche tramite energia idroelettrica o eolica. Utilizzare direttamente questa energia è più redditizio che venderla alla rete a un prezzo basso e pagando al contempo elevate tariffe di rete. I veicoli elettrici, per loro natura grandi consumatori di elettricità, riducono efficacemente il surplus prodotto. Poiché i veicoli però sono spesso in movimento proprio quando l’energia viene prodotta, è utile disporre di una batteria come accumulatore tampone. Essa può fornire l’energia necessaria ai camion elettrici durante brevi soste o ridurre l’assorbimento dalla rete durante la ricarica notturna. In questo modo, il costo per chilometro viene ridotto al minimo assoluto.

Ora è chiaro: chi desidera convertire la propria flotta a furgoni e camion elettrici ha bisogno di possibilità di ricarica proprie. L'entità dell'infrastruttura dipende dal numero di veicoli, dalla capacità delle batterie e dai tragitti che vengono percorsi partendo dalle proprie stazioni di ricarica DC. A questo punto bisogna parlare della potenza di ricarica: chi può ricaricare il parco veicoli durante la notte – cioè in sei-otto ore – ha bisogno di una potenza di picco inferiore rispetto a un camion elettrico a lungo raggio che necessita di caricare 300, 400 o più kWh in una pausa di guida di 45 minuti. La potenza di ricarica non dipende però solo dalla stazione di ricarica, ma soprattutto dalla potenza disponibile in ingresso nell’edificio. Questa aumenta in modo significativo, ad esempio se vengono installati dieci punti di ricarica da 300 kW ciascuno (cioè un incremento di 3 megawatt!) – e ciò fa salire i costi di investimento e soprattutto i costi fissi annuali per il fornitore di rete. Ed è proprio qui che si trova un enorme potenziale di risparmio: con un sistema di ricarica flessibile è possibile coprire i picchi e mantenere bassi i costi. Restiamo nell’esempio dei dieci punti di ricarica e riduciamo la potenza disponibile da 3 MW a soli 500 kW. In questo modo dieci veicoli possono ricaricarsi durante la notte a 50 kW. Grazie alle ore di inattività notturna, è più che sufficiente per avere i veicoli pronti all’uso la mattina successiva. Grazie a questa gestione del carico non solo si tutela la batteria, ma soprattutto il budget – è necessaria solo un sesto della potenza di connessione. Allo stesso tempo, con un sistema dinamico di questo tipo è possibile far sì che, durante il giorno, due camion elettrici alla volta utilizzino la breve sosta per il carico/scarico alla rampa per ricaricare con 250 kW.

Grazie alla tecnologia di regolazione intelligente, la potenza di ricarica può essere adattata anche in funzione dell’energia prodotta da un impianto fotovoltaico o dallo stato di carica di un accumulatore dell’edificio. Queste ottimizzazioni riducono la quota di energia prelevata dalla rete e abbassano ulteriormente i costi.