AFIR: Pagamento accessibile alle stazioni di ricarica

AFIR sta per « Alternative Fuels Infrastructure Regulation », ma non si riferisce solo ai « fuels », cioè ai carburanti o combustibili. Gli obiettivi fissati nel documento riguardano principalmente i veicoli elettrici a batteria: al centro vi sono la densità e le prestazioni di un’infrastruttura di ricarica lungo le principali arterie di trasporto europee.

Entro il 31 dicembre 2030, lungo le rotte di questa rete transeuropea di trasporto (TEN-T), dovranno essere progressivamente disponibili ogni 60 km punti di ricarica rapida per automobili e veicoli commerciali leggeri con una potenza di almeno 150 kW. Per i camion, il regolamento prevede anch’esso una copertura graduale dell’intera rete stradale TEN-T entro la fine del 2030. Tuttavia, ogni 100 km in entrambe le direzioni dovranno essere disponibili parchi di ricarica con almeno 1,5 GW e singoli punti di ricarica con almeno 350 kW.

Pertanto, nell’organizzazione della propria flotta logistica, è particolarmente importante utilizzare i veicoli in base alle esigenze. Se il peso delle merci trasportate gioca un ruolo secondario, ma è rilevante un grande volume (ad es. nelle consegne di pacchi), possono essere impiegati grandi veicoli elettrici con batterie più grandi (se richiesto dalla lunghezza dei percorsi). Per pesi di trasporto superiori a una tonnellata (ad es. merci su pallet o nel cosiddetto trasporto a due operatori con beni ingombranti e pesanti), è necessaria una buona pianificazione dei percorsi con tragitti il più brevi possibile (che consente una batteria più piccola) o brevi soste di ricarica presso i caricatori DC durante la giornata.

L’espansione della rete di ricarica con più stazioni e di maggiore potenza è senza dubbio essenziale per il trasferimento su larga scala dal motore a combustione alla trazione elettrica a batteria. Tuttavia, molte persone che già oggi utilizzano auto elettriche o camion elettrici non considerano la densità delle stazioni di ricarica come il problema più urgente, soprattutto sulle lunghe distanze, bensì i prezzi elevati dell’elettricità, la mancanza di trasparenza dei prezzi e il processo di pagamento non standardizzato. Sono proprio questi i problemi affrontati dal regolamento AFIR. Esso richiede prezzi di ricarica «ragionevoli» tramite «margini di profitto adeguati», nonché una «capacità di roaming obbligatoria» come nel settore della telefonia mobile. Questo dovrebbe consentire ai fornitori di servizi di mobilità di acquistare e rivendere elettricità a prezzi equi anche al di fuori della propria rete di ricarica. Inoltre, l’AFIR obbliga gli Stati membri a monitorare attivamente il mercato della ricarica, soprattutto quando alcune pratiche commerciali impediscono la concorrenza. Infatti, la mancanza di concorrenza porta sempre a prezzi eccessivi presso le stazioni di ricarica.

La situazione è diversa per quanto riguarda il pagamento: qui l’AFIR stabilisce concretamente che, dall’entrata in vigore del regolamento il 13 aprile 2024, le stazioni di ricarica pubbliche di nuova installazione con una potenza di ricarica di almeno 50 kW per punto di ricarica devono accettare i pagamenti con carta. Non si tratta delle carte di ricarica specifiche di alcuni fornitori di elettricità, poco amate da molti utenti di veicoli elettrici, bensì di comuni carte di debito e di credito e delle loro versioni digitali sugli smartphone (ad es. Apple Pay o Google Pay). Dal 1° gennaio 2027 anche i punti di ricarica più vecchi dovranno essere aggiornati per supportare questa modalità di pagamento semplice e convenzionale.

Ciò significa che entro il 2027 al più tardi, grazie all’AFIR, il pagamento ad hoc presso le stazioni di ricarica rapida pubbliche dovrebbe essere disponibile in tutta la rete. Trovarsi a una stazione di ricarica rapida che non eroga energia senza un’app speciale, una carta di ricarica o addirittura un abbonamento a pagamento apparterrà quindi definitivamente al passato.

Il pagamento limitato a carte di ricarica speciali, app o pagine di pagamento dedicate può essere visto come la barriera più grande finora per gran parte degli utenti della mobilità elettrica nell’utilizzo delle infrastrutture di ricarica pubbliche. Un altro punto importante affrontato dall’AFIR è la fruibilità generale. Il regolamento sottolinea che un processo di ricarica deve essere possibile indipendentemente da altezza, età, forza fisica o da qualsiasi tipo di limitazione fisica. Ciò riguarda, ad esempio, l’altezza del display di comando o lo spazio sufficiente intorno al parcheggio, ad es. per gli utenti in sedia a rotelle. L’intero processo di ricarica dovrebbe quindi essere progettato in modo da essere facile da usare.