Recharger soi-même son camion électrique et l’exploiter à moindre coût

Les camions électriques sont encore plus chers à l’achat que leurs homologues à moteur thermique. Mais ce désavantage initial peut rapidement être compensé, car les coûts d’exploitation sont bien plus faibles — notamment pour le péage poids lourds, l’entretien et surtout l’énergie.

Dans le secteur de la logistique, ces coûts de consommation liés aux distances parcourues sont décisifs, car ce sont eux qui déterminent à moyen et long terme le coût par kilomètre (CPM).

Mais pourquoi cet avantage économique ? Il s’explique par l’efficacité énergétique du moteur électrique, dont le rendement est — même pour les poids lourds — de deux à trois fois supérieur à celui du moteur diesel.

Autrement dit, un camion électrique ne consomme qu’environ la moitié voire un tiers de l’énergie nécessaire à un camion thermique.

Outre cet impressionnant avantage en matière d’efficacité, il existe un autre levier d’économie important pour réduire au maximum le coût au kilomètre : le prix de l’électricité lui-même.

L’installation d’une infrastructure de recharge optimale et son utilisation intelligente jouent ici un rôle essentiel.

Grâce à des investissements ciblés dans des bornes de recharge, une installation photovoltaïque et un système de stockage d’énergie, il est possible de réduire considérablement le prix du kilowattheure.

Sur le long terme, c’est le facteur qui a le plus d’impact sur le coût par kilomètre (CPM).

Lorsqu’on pense aux camions, on imagine souvent le transport longue distance. Pourtant, ce n’est ni le seul ni même le principal domaine d’utilisation des poids lourds — qu’ils soient thermiques ou électriques.

De nombreuses missions de transport s’effectuent en courte ou moyenne distance, par exemple pour livrer des marchandises depuis un entrepôt vers des clients dans la région ou pour acheminer des produits entre différents centres logistiques.

Les distances quotidiennes se situent alors souvent entre moins de 100 km et 300 km.

Pourquoi est-ce important ? Contrairement à la longue distance, il n’est pas nécessaire de recharger en cours de route.

Les camions électriques sont généralement conçus pour parcourir leur itinéraire journalier avec une seule charge. Ils peuvent donc être rechargés à moindre coût pendant la nuit, directement sur le site de l’entreprise ou lors de temps d’arrêt dans un hub logistique.

C’est différent pour les trajets longue distance. Dans ce cas, il est généralement nécessaire d’utiliser des infrastructures de recharge externes, ce qui implique des prix au kilowattheure nettement plus élevés.

Même si les camions électriques peuvent être rentables sur de longues distances, leur potentiel d’économie est bien plus important sur les trajets courts et moyens.

La raison : des coûts de recharge nettement inférieurs.

Pourquoi cela fonctionne-t-il si bien ? Ceux qui rechargent sur leur propre site d’entreprise (ou chez des partenaires logistiques qui répercutent le prix de l’électricité sans marge) maîtrisent parfaitement leur coût de l’électricité.

D’une part, les tarifs professionnels sont généralement avantageux. D’autre part, de nombreuses entreprises produisent leur propre électricité, principalement grâce à une installation photovoltaïque de grande taille, parfois aussi via de l’énergie hydraulique ou éolienne.

Utiliser cette électricité pour ses propres besoins est bien plus rentable que de la revendre au réseau à bas prix, tout en devant payer des frais de réseau élevés.

Les véhicules électriques étant de gros consommateurs, ils permettent d’absorber efficacement les excédents d’électricité produits.

Mais comme ces véhicules sont souvent en circulation aux heures de production solaire, il est judicieux d’utiliser une batterie de stockage. Celle-ci peut alimenter les camions électriques lors d’un arrêt court, ou réduire le recours au réseau la nuit.

Ainsi, le coût par kilomètre est ramené à un minimum absolu.

Il est désormais clair que toute entreprise souhaitant convertir sa flotte vers des camions ou utilitaires électriques doit disposer de sa propre infrastructure de recharge. L’ampleur de cette infrastructure dépend du nombre de véhicules, de la taille de leurs batteries et des distances à parcourir à partir des propres stations de recharge DC.

À ce stade, il faut s’intéresser à la puissance de charge : si la flotte peut être rechargée pendant la nuit — donc en 6 à 8 heures —, la puissance nécessaire sera bien moindre que celle d’un poids lourd de longue distance qui souhaite recharger 300, 400 kWh ou plus pendant une pause de 45 minutes.

Mais la puissance de charge ne dépend pas uniquement de la station, elle est avant tout limitée par la puissance de raccordement du bâtiment. Celle-ci grimpe rapidement si, par exemple, dix points de charge de 300 kW chacun sont installés — ce qui représente 3 mégawatts ! Cela fait exploser non seulement les coûts d’investissement, mais aussi les frais fixes annuels auprès du fournisseur d’énergie.

C’est ici que se cache un énorme potentiel d’économies : grâce à un système de charge flexible, les pics de consommation peuvent être gérés tout en conservant des coûts réduits.

Prenons l’exemple des dix points de charge, mais en réduisant la puissance de raccordement supplémentaire de 3 MW à seulement 500 kW. Les dix véhicules peuvent alors charger la nuit à 50 kW — ce qui est largement suffisant grâce à plusieurs heures de stationnement, pour qu’ils soient pleinement opérationnels au matin.

Ce système de gestion de la charge permet non seulement de préserver les batteries, mais aussi de soulager considérablement le budget — seule un sixième de la puissance initialement nécessaire est requise.

En parallèle, un tel système dynamique permet aussi, pendant la journée, à deux camions à quai de recharger à 250 kW pendant leur déchargement, sans dépasser la puissance maximale allouée.

Enfin, grâce à une technologie de régulation intelligente, la puissance de charge peut être adaptée à la production photovoltaïque ou à l’état de charge du système de stockage d’énergie du site. Ces optimisations réduisent la dépendance au réseau public et abaissent les coûts encore davantage.