Blog | Bidirectioneel laden – de gamechanger voor de energietransitie
- Nieuws
- Zakelijk
- Opladen
- 7.10.2025
- Leestijd: {{readingTime}} min
Inhoud
Bidirectioneel laden: van elektrische auto tot actieve energieopslag
Bidirectioneel laden – dus het laden en ontladen van elektrische voertuigen – is veel meer dan alleen een technische innovatie. Het is een paradigmawisseling. Want hier versmelten mobiliteit, energie en digitalisering tot een nieuw, holistisch ecosysteem. Voertuigen worden actieve deelnemers in het energiesysteem – tot mobiele, intelligent aangestuurde energieopslag.
In Oostenrijk zijn er ongeveer 245.000 elektrische auto’s. Dat komt overeen met een opslagcapaciteit van ongeveer 16 GWh – een enorm potentieel dat in elektrische auto’s schuilt, en dat terwijl we pas bij een penetratiegraad van ongeveer 4% van het totale wagenpark zitten.
Dit voorbeeld illustreert op indrukwekkende wijze dat **elektrische voertuigen veel meer zijn dan louter vervoermiddelen: ze zijn een enorme, reeds bestaande energieopslag – een sleutel tot het stabiliseren van ons elektriciteitsnet en het versnellen van de energietransitie.**
KEBA Open Innovation Exchange – Diversiteit als sleutel
Bij de Open Innovation Exchange bracht KEBA vertegenwoordigers uit de meest uiteenlopende disciplines samen om precies hierover te spreken: Hoe maken we de sprong van concept naar geleefde praktijk?
Onder de deelnemers waren:
Energie AG Oberösterreich – Leonhard Schitter (CEO), Alexander Kirchner (CTO), Teresa Pachernegg (Hoofd Technisch Management)
→ een van de grootste energie- en infrastructuurdienstverleners van Opper-Oostenrijk, die het onderwerp bekijkt vanuit het perspectief van netstabiliteit en leveringszekerheid.
KEBA – Christoph Knogler (CEO KEBA Group), Stefan Richter (CEO KEBA Energy Automation), Gerhard Weidinger (CTO KEBA Energy Automation), Mathias Knauer (Director Market eMobility KEBA Energy Automation)
→ als fabrikant van laadinfra, die de brug slaat tussen technologie, energievoorziening en eindgebruikers.
Siemens Energy – Yusuf Kaya (Head of Portfolio Development and Product Management)
→ als wereldwijde speler in de energiesector met ervaring in grootschalige systemen en netwerktechnologieën.
Clever – Kasper Dahl (Product Strategy and Portfolio)
→ als Deense laadinfrastructuuroperator met praktische knowhow op het gebied van e-mobiliteit en energiediensten.
P3 Group – Markus Hackmann (Managing Director), Niko Waxmann (Associate Partner)
→ als gerenommeerd adviesbureau met focus op e-mobiliteit, laadinfrastructuur en nieuwe businessmodellen.
The Mobility House – Marcus Fendt (Managing Director)
→ als ervaren reseller met beproefde businessmodellen in Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, waar bidirectionele projecten al werkelijkheid zijn.
Het gezamenlijke doel: uitwisseling, perspectiefwisseling en manieren vinden waarop technologie, open interfaces en regelgeving moeten samenwerken om bidirectioneel laden op grote schaal mogelijk te maken.
Bidirektionales Laden als Gamechanger
Zoals Leonhard Schitter, CEO van Energie AG Oberösterreich, benadrukt, wordt bidirectioneel laden een gamechanger voor energieproducenten, „omdat we daardoor lasten beter kunnen balanceren“.
Elektrische voertuigen worden zo flexibele bouwstenen in het energiesysteem: ze slaan stroom op wanneer er een overschot is en geven deze terug wanneer het net het nodig heeft. Hierdoor ontstaat een nieuwe vorm van netstabilisering, die geen extra grootschalige opslag of nieuwe infrastructuur vereist – een echt voordeel in een energiesysteem dat steeds meer afhankelijk is van volatiele, hernieuwbare bronnen.
De praktijk toont: het werkt – als je het mag
Dat bidirectioneel laden vooral ook voordelen biedt voor de eindgebruiker en allang geen toekomstbelofte meer is, toont een concreet voorbeeld uit Frankrijk: The Mobility House is daar een Vehicle-to-Grid-project gestart, dat elektrische voertuigen integreert in het elektriciteitsnet. Bestuurders laden gratis, omdat hun voertuigen stroom terugleveren wanneer het net dit nodig heeft.
De praktijk bewijst: bidirectioneel laden werkt technisch al vandaag – de grootste hindernissen liggen in de regelgeving. Waar het juridische kader klopt, ontstaat echte meerwaarde voor alle betrokkenen – voor energiebedrijven, voertuigfabrikanten en eindgebruikers.
De auto als energieopslag – een revolutie op vier wielen
Als veel van deze voertuigen met elkaar verbonden zijn, ontstaat er een enorm potentieel: voertuigen kunnen stroom terugleveren aan het net wanneer dit nodig is, en overtollige energie opnemen wanneer deze in overvloed aanwezig is. Zo stabiliseren ze het elektriciteitsnet en bevorderen ze het gebruik van hernieuwbare energie.
Dit opent nieuwe waardeketens – voor energiebedrijven, autofabrikanten en natuurlijk eindgebruikers. Stroom kan daar worden opgeslagen waar deze wordt opgewekt, en vervolgens worden gebruikt wanneer het echt nodig is. Dit maakt het energiesysteem veerkrachtiger, duurzamer en efficiënter.
Conclusie: Samen de toekomst vormgeven
Ondanks dit enorme potentieel staat de sector nog voor belangrijke uitdagingen. Ontbrekende standaarden, regelgevende onzekerheden en de complexiteit van systeemintegratie remmen momenteel een bredere implementatie. Tegelijk bestaat er brede consensus dat hier precies de kracht van Europa ligt: in het vermogen om complexe systemen over bedrijfs- en sectorgrenzen heen te verbinden en gezamenlijke oplossingen te ontwikkelen.
Als bijzonder toekomstgericht werd de rol van software, interoperabiliteit en open interfaces benadrukt – zij vormen de sleutel om technologie, economische haalbaarheid en gebruiksvriendelijkheid samen te brengen. Alleen door nauwe samenwerking van alle partijen uit industrie, energie en politiek kan bidirectioneel laden van de pilotfase naar de markt worden gebracht.
De KEBA Open Innovation Exchange laat zien: wanneer sectoren voorbij hun grenzen denken en gezamenlijk handelen, ontstaat innovatie – en wordt de toekomst van mobiliteit de toekomst van energie.
