Stopcontact of wandladepunt?

Een elektrische auto trekt tijdens het opladen via de Schuko-stekker bijna evenveel stroom als een oven – en dat gedurende vele uren. Gewone kabeldoorsneden en stopcontacten zijn daar niet op ontworpen, daarom wordt een thuiskeuken inclusief oven altijd via groter gedimensioneerde leidingen aangesloten. Om de belasting inzichtelijker te maken: wanneer de elektrische auto thuis wordt geladen via de zogenaamde noodlaadkabel, is dat alsof je het totale stroomverbruik van een huishouden door slechts één kabel en één stekker zou dwingen – want het gemiddelde huishoudverbruik komt ongeveer overeen met het jaarverbruik van een middelgrote elektrische auto bij gemiddeld rijverbruik. Daarom kan het snel tot oververhitting en in het ergste geval zelfs tot een brand in de kabel komen. De professionele installatie van een wallbox door een elektrotechnisch vakbedrijf gaat, als deze nog niet aanwezig is, altijd gepaard met het aanleggen van een voldoende gedimensioneerde kabel, het controleren van de noodzaak van een aardlekschakelaar en het kiezen van de juiste stroomonderbreker. Al deze maatregelen zorgen voor veilig laden.

Een ander voordeel van een wallbox is de geïntegreerde foutstroombewaking. Hierdoor gaan de lichten in huis niet uit, mocht er ooit een probleem tijdens het laadproces ontstaan. Daarnaast hervat de wallbox ook na onverwachte fouten, zoals een overstroom of onderspanning in het elektriciteitsnet of zelfs een totale stroomuitval, zelfstandig het laadproces. Dit voorkomt dat men bij het aanvang van de volgende rit wordt verrast door een te laag accuniveau. Een intelligente wallbox (zoals bijvoorbeeld onze x-series) stemt zelfs het laadvermogen af op de thuiselektrische installatie en beperkt indien nodig de laadstromen. Alle KEBA Wallboxen meten bovendien hun eigen bedrijfstemperatuur en regelen afhankelijk daarvan het vermogen. Daarnaast onderbreken ze bij vervuilde of beschadigde laadcontacten de stroomtoevoer en wordt een foutmelding op het LED-display weergegeven.

Een ander belangrijk aspect is natuurlijk de laadsnelheid. Met de standaardkabel met schuko-stekker is het laadvermogen beperkt tot 2,3 kW. Dat betekent dat een elektrische auto met een gemiddelde accucapaciteit van 55 kWh bijna 24 uur aan de stroom moet liggen om van minimaal naar maximaal te worden opgeladen. Een voertuig met een grotere accu heeft overeenkomstig langer nodig. Bij de meeste EV-modellen is met een wallbox 11 kW mogelijk, wat de laadtijd van het voorbeeldvoertuig terugbrengt tot slechts 5 uur. Nog sneller gaat het als netbeheerders, de huisinstallatie en het elektrische voertuig zelf 22 kW laadvermogen toelaten. Omgerekend kan de wallbox daarmee, afhankelijk van het energieverbruik van het voertuig, tot 150 km per uur bijladen.

Er zijn dus meer dan genoeg redenen om thuis via een wallbox op te laden en de standaard meegeleverde noodlaadkabel echt alleen te gebruiken als wat het is: een noodoplossing.